在化學工業和其它各應用領域中對鈦或鈦合金的半成品及加工件都提出了很高的要求，因此在航空和宇航領域中，開發檢驗儀器和監控裝置的費用特別高，故而對鈦及艽合金制零件的價格影響大。 鈦合金具有最高的拉伸塑性，能夠用各種方式進行焊接，長時間使用溫度最高可達250攝氏度，主要用來制造飛機和發動機上各種受力不大的板村結構件。工業純鈦具有良好的可塑性，可以在冷態下成形各種板材沖壓件，還具有較髙的抗腐蝕能力。Ti5Al2.5Sn鈦合金具有中等的室溫抗拉強度（800攝氏度lOOOMPa和良好的焊接牲能與丄業純鈦相比,新型鈦合金主要包括各種不同級別的業純鈦和廣泛應用的Ti5Al2.5Sn鈦合金，工業純鈦的室溫拉伸強度在350攝氏度700MPa范圍內波動。Ti5Al2.5Sn合金工藝塑性稍低，而熱強性更高,長時間工作溫度可高達450攝氏度。
隨著航空、宇航、核能等尖端科學技術的飛速發展,對材料的要求越來越嚴格，不僅要求制造這些方面設備零件的材料耐腐蝕、耐磨損、抗微振，面且還要求耐髙溫。必需注意進行長時間的試驗,很多場所下,化學工業對于鈦進行大規模的應用之前。試驗條件下配合檢驗其使用壽命和材料結構。如果由于采用慣例結構資料而大多表示出平安性欠缺（不成熟）造成經濟效益不大的話,那么首先就要逐漸開發鈦及其合金，以及最近幾十年在結構資料領域中開發出髙度技術成熟的其它各種新材料。因此，軍事部門在鈦及其合金的應用領域發展得比民用領域快。
在很多工業介質中，往往主要采用的稀土金屬和貴金屬穩定，或者不銹鋼之類的資料耐腐蝕應力只能達到一定限度,大多數應用領域利用鈦由于密度小、耐腐蝕及強度髙而獲得益處。迄今為止。而且消耗費用比較髙，所以應用鈦或鈦合金就能獲得較髙的耐腐蝕強度。堅硬的鈦超過150T溫度時的蠕變特征逾越鋁及其合金考慮到與其它資料相比,密度低的條件下鈦合金具有獨特的蠕?特征之優點而發現堅硬鈦在飛機制造及導彈制造方面應用的重要性。最早應用鈦及鈦合金的領域是航空工業，近期由于航空工業越來越迫切需要髙強度低密度資料而大大促進鈦制造業的發展。20世紀50年代初,美國在飛機上勝利地應用了鈦，當時雖然苐一架E機只用1%結構重量的鈦，可是卻開拓了航空工業使用鈦的先導途徑。目前,世界上多種高速飛機都廣泛應用鈦合金作為結構材料。我們是鈦工業大國，鈦棒材加工產量占世界產量的21.4%，鈦棒、鈦合金棒中檔產品在我國已可自由生產，但是仍不具有高端領域的生產能力。我國海綿鈦產量居世界第一，占世界產量的30%左右。鈦棒、鈦合金棒加工材近兩年需求處于恢復階段，但是強烈看好中長期的發展，尤其是航空航天、海洋和電力等領域的應用。
1、航空航天領域
世界范圍50%鈦棒、鈦合金棒用在航空領域，美、俄均超過50%，而我國僅不到20%，未來空間很大。12下半年空客A380和波音787試飛后推了一年半至2014年，預計2015年這兩種型號的飛機將會量產，這將會帶動世界航空鈦棒、TA1鈦棒的需求。未來大型飛機取代支線，寬體取代窄體將成為趨勢。空客380鈦棒、鈦合金棒使用量為90噸/架，波音787為100噸/架份。2004-2020年美國四代戰機將取代三代戰機，四代戰機F-22鈦棒、鈦合金棒使用比例為40%，而蘇-27、F-15等三代機用鈦比例僅為17%。中國大飛機、航天空間站、嫦娥計劃都會大量使用鈦棒、鈦合金棒。尤其是大飛機項目，未來幾年將會得到實施，鈦棒應用量將逐步加大。
2、電力領域
中國核電計劃，2020年核發電量將占發電總量的4%，目前僅占到1%，這意味著每年將增加3-4座百萬千瓦級核電站。核電站的冷凝器需要“全鈦”。2007年核電用焊接鈦管進口為1800-2000噸，而2008年達到3322噸，未來幾年的需求將會逐年上升。
3、化工和冶金
化工及冶金領域，是鈦棒、TC4鈦棒應用的最大領域，化工和冶金用鈦不會長期衰減，會隨著經濟的恢復逐步回暖。
4、汽車裝備
鈦隨著國產汽車中高檔化，汽車用鈦將逐步增加，日本有6%的鈦棒、鈦合金棒用于汽車制造領域。
5、新應用領域
近期有較快增長，例如人工植入材料，美國每年消耗300萬件，中國僅20萬件。
6、海洋領域
艦艇用鈦。我國未來潛艇(潛艇通海系統)和航母(10000噸/艘)建設將會大量使用鈦棒。海水淡化。以鈦為材料的海水淡化技術在日本和阿拉伯地區得到充分發展。相對于南水北調工程，海水淡化更為經濟。環渤海地區相關技術已做好儲備，等待未來大型海水淡化工程的機遇。海洋石油開采。這方面在美國應用較為成熟，未來石油向深海開采將成為趨勢。
7、民用領域
伴隨著鈦材的深入發展，在民用環保、休閑健康領域，應用比例不斷加大。
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